“逆向车道”解塞救近火 长期方案：鼓励更多人搭公交

在更早年前，市政局也曾探讨禁止在大楼内建造停车场的可行性，试图以此来减少在城市私家车使用率，以解决塞车问题，且借机鼓励市民使用公共交通。另外，该局也曾指出政府或许会在捷运第一阶段工程完成后，即2017年落实入城收费或“塞车费”，当时引起热议，大部分国会议员也反对及要求暂缓有关措施。

吴木炎（城市土地运用兼交通规划专家）：逆向车道非长久措施

“逆向车道措施确实可以疏缓交通拥堵情况，只不过是地方性和时间性，并不能作为一个长久的措施，要解决隆市交通拥堵的问题，还得从宏观的角度出发，包括政府必须制定更具有吸引力的政策兼方向，以提升公共交通的搭客量。若是公共交通没有压制其他交通如私人轿车的魅力，公共交通就不会成为市民的首选，尤其在我国拥有和运用私人汽车的成本低。

我不反对国人的拥车率高，但运用的方式是要得到节制和限制的。如一家人外出应该做到共车出行；否则或得效仿邻国新加坡征收拥堵费。

交通问题是综合性的，除了谈论交通，也要谈到土地的运用，以及调整城市发展的方式，这不是一个部门的的问题，多个部门需要一起商讨。

另外，逆向车道措施对于行驶安全是有冲击的，熟悉当地者自然问题不大，但不熟悉地形者确实有一定的危险性，因此措施开跑期间必须安排人员监督和安置路障。”

郭素沁（行动党士布爹国会议员）：应停批准高密度发展

“南北大道新街场收费站前往新街场大道交界处落实逆向车道措施绝对值得一试，尤其相关路段在繁忙时段的交通阻塞问题太严重了，而且逆向车道措施也并非罕见的事情，早前年前也有在蒲种落实。

当然，作为长期的解决隆市交通拥堵方案，鼓励市民乘搭公共交通才是上策。与此同时，吉隆坡市政局必须停止批准更多在隆市的高密度发展。”

陈国伟（行动党蕉赖国会议员）：提升城市公交系统

“早在3月时，内阁就已同意设立一个内阁委员会，针对交通拥挤情况拟定解决方案。因此，我相信隆市被列出将落实逆向车道措施的3个地区都是经过考量后的结果，至于是否有效、是否会有期限、需要延长或调整都得待开跑后进行监控才能知晓，届时也必须听取民意，以及了解该措施的影响，是否有衍生其他的问题，而针对交通拥挤情况成立的内阁委员会也身负重任。

无可否认，交通拥堵的情况其实就是浪费国家资源，降低生产力，对于国家的发展会带来负面的影响，特别是在作为首都的吉隆坡，若交通拥堵的情况持续恶化没有改善，这会影响投资者的信心，旅游业也会受到打击。交通工具排放的气体也会造成空气素质下降，影响市民健康，且长期塞车的情况下，驾驶者的脾气和精神也会受到不良的影响。

若要解决市中心交通拥挤的情况，提升城市公交系统是首要的任务，尤其做到四通八达，拥有完善的系统和带来实际的便利，方能让更多的市民选择以公交外出。

另外，其实整个巴生河流域的交通拥堵情况十分糟糕，都是因为规划不当的关系，所以要解决隆市的塞车问题，毗邻地区即雪州范围的塞车问题也需要有解决方案，毕竟道路相通。因此，吉隆坡市政局也应该和雪州政府合作，一同探讨如何改善此情况。 ”