雪政府撥2500萬 重塑公交品牌“雪州移動” 

雪州移動第一階段最早將於今年第一季度開始推出，作為起點，州政府將推出一項“電召客貨車”（Van-on-demand）或“需求反應運輸貨車”（Van DRT）服務。

與電召車服務一樣，Van DRT將通過智能路程軟件應用程序按需求運作，而不是像傳統的巴士走走停停功能，這項服務將完善雪州精明巴士無法到達的路線。

黃思漢：是時候檢討雪精明巴士

掌管雪州公共交通事務的行政議員黃思漢接受《大都會》社區報專訪時表示，雪州精明巴士推出至今已有7年，是時候作出檢討，以進一步提升和加強服務。

“我們推出免費巴士的最主要目的是鼓勵更多人乘搭公交，是時候重新檢討現有的模式，雪州公共交通服務將會重塑品牌為雪州移動，注入新元素。”

他指出，雪州移動最重要的目的就是改善交通銜接網絡，必須改變大家對公交的刻板印象，因為公交不只是巴士、德士、鐵路，也包括微型交通工具、步行道及腳車道等，這些都是能幫助人們從一個地點移動至另一個地點。

他說，根據國人的喜好，會選擇購買有地房屋居住，在我國的城市規劃發展，發展商推出新項目時，很多時候是以購屋者的喜好而做設計，所以城市設計是往橫發展，而不是像新加坡般向上發展。

“往橫發展面對很大挑戰，很多人都埋怨公交沒有開到他們的家門口，事實上這是做不到的，因為城市往橫發展，公交不可能進到每個花園住宅區的每條路。”

巴士進不了每個住區

黃思漢表示，若要進入每個住宅區，成本太高，其次巴士根本進不了，不可能做到像新加坡，因為我國情況完全不一樣，有很多郊區。

“我們必須以現有的模式去思考一個跳出框框的想法，如今大家所說的第一里路和最後一里路的銜接性，該如何做到？”

他說，移動並不一定是靠坐巴士或輕快鐵，從一個地點到另一個地點，步行也是移動。

“雪州移動將是一個‘大雨傘’下的概念，下面有很多交通模式，如輕快鐵、捷運、巴士、腳車道及步行道等，這些都能夠幫助我們移動。”

他表示，談及雪州移動，不只是要增強雪州精明巴士的服務，也概括上述這些交通服務，才能打造一個比較完善的公交網絡。

客貨車或迷你巴士  預訂服務 首季正式推出

黃思漢說，大家普遍上面對的一個問題，就是如果要去輕快鐵站，除了駕車，很多人必須乘搭電召車或巴士到輕快鐵站，以前往更遠的目的地，但駕車可能面對沒有地方停放，電召車費用高，巴士可能沒經過家門口。

他指出，如今州政府將推出一箇中間價位的服務，介於巴士與電召車之間的價格，將會比電召車便宜，但是比巴士貴，好處在於也是電召服務，何時需要就通過手機應用程序（App）作出預訂的需求反應運輸（Demand Responsive Transit, DRT）。

他表示，由於這是預訂（on demand）服務，今年第一季度就會正式推出。

他透露，剛開始劃定了數個地區，第一階段將在6個地區開跑，也就是分別在6個地方政府試跑，包括沙亞南市政廳、八打靈再也市政廳、梳邦再也市政廳、安邦再也市議會、巴生市議會及士拉央市議會。

他說，所定下的預計抵達時間（ETA）是10至15分鐘，在預定服務後，客貨車或迷你巴士必須在10至15分鐘內一定要去載乘客，App將會顯示準確的抵達時間。

他表示，很多民眾所要求的是準確的預計抵達時間，因此所劃定的範圍將是5至8公里，會從一個區域開始，所涵蓋的範圍都是有輕快鐵站，因為要把乘客載送至輕快鐵站，儘量完善第一里至最後一里的銜接。

獲州政府津貼 只需象徵性付費

黃思漢解釋，這是共享服務概念，一輛客貨車可同時載送好幾名乘客，民眾在需要時才預訂客貨車，如同預訂電召車一樣，每個區暫定4輛客貨車在跑動。

“該服務獲得州政府的津貼，人民只需付一個象徵性收費，將是一個人人負擔得起的服務，因為我們在過去這幾年所收到的反饋，民眾並不介意付費，他們要求的是可靠和時間準確性的服務。”

他指出，系統必須計算出順路的路程，如果第一輛客貨車不順路載送，第二輛客貨車就要出發，因此每個區都會有超過一輛，如果預計抵達時間在15分鐘內，就需要4輛，而載送的距離也不能太遠，因為會面對交通阻塞，無法準確計算抵達時間。

他舉例，蒲種公主城和蒲種山莊將是即將落實的地區，涵蓋了3、4個輕快鐵站，兩個大型商業區可以銜接起來，將減輕白蒲大道的車流量。

他補充，隨著雪州公共交通服務品牌易名為雪州移動後，雪州精明巴士將繼續提供服務並將進行改善，整個移動的概念，包括步行道及腳車道等都要作出提升。