庄舜婷·航空业“潜规则”
自我国开放边境后，航空领域也“动起来”了，人们开始飞出国旅游。
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航空业在冠病疫情来袭时，是首当其冲受到影响的行业之一。航空公司业务在过去两年多来都处于冬眠状态，生意做不了却还要支付庞大又巨额的开支，如停泊费、飞机的基本维护及部分地勤技术人员的薪金等。
在重新启动航空业后，业者想在最短时间内赚取最大的利润来填补在过去因停飞而造成的亏损。
除了抬高机票价格，另一个业内操作，相信就是最近闹得沸沸扬扬的“超卖”案例，乘客买了机票却无座位的状况。这种机票“超卖”的情况，近来时有所闻。
其实航空公司的每趟航班，无论是最满载客量或是最少载客量，其成本都几乎差别不大。对他们来说，多载一个乘客或多卖一张机票，即是“多赚”。
根据国际航空业的通行做法，航空公司会选择在座位容易紧俏或虚耗的航班超售机票。这也是航空公司根据以往的记录与经验来判断，某个航班将可能出现乘客购票后取消航班、不登机或误时登机所带来的座位虚耗来超售机票。
甚至也听闻有些航班因乘客数量未达最低人数，一再将航班延迟至航空公司所凑足的理想乘客数量后，将几个不同航班的乘客集中在同一个时间再起飞。
最近，也有一趟从吉隆坡飞往古晋的航班，延误8小时但乘客们却没有被妥善安排，反而被“晾”在机场候机楼，让男女老少的乘客“饥寒交迫”地等候。这事件经过网民在社媒大吐苦水，也引起交通部长陆兆福的关注。
我认为，这无非就是一场“赌”的行为。为了最大的利益，航空公司不惜“赌”上乘客的飞行行程。无论航空业内的“潜规则”如何，我认为我国若要继续吸引更多国内外游客，机场及航空服务的素质必须得到提升和改善。
任何乘客都不想因为航空公司的潜规则而败了他们旅行的兴致，尤其如今处于年杪的旅游旺季。希望交通部能够关注这些所谓的行业潜规则，并根治有关问题。
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