學巴減少 多私家車接送 學校塞到申請改道

她提及，該校的改道申請需要公共工程局批准，市政廳在有關方面扮演的是增設路牌等監督角色。而截至目前，當局也還在研究關閉3C路其中一個路口及繞道的可行性。

她提及，為了紓緩當地交通燈處在繁忙時段的擁擠情況，其實當局已經調整交通燈的綠燈的時長，但卻始終無法解決問題；而要求交警在繁忙時段派員執勤，也面對當局人手不足的問題。

陳峋鳴：每所學校都面對相同問題

梳邦華小家教協會主席陳峋鳴則表示，學生全面復課後，許多家長選擇自行接送孩子，或讓孩子搭私家車上下課，學巴數量明顯減少，所以車流量也就增加不少，尤其在上下午班交替的時段，塞車情況會更嚴重。

他坦言，幾乎每所學校都面對相同的問題，該校也有保安員，偶爾也會有愛心家長協助維持交通；但長遠來看，作用不大，甚至於就算進行改道，效果也未必顯著，因為車流量實在太高。

“公共工程局和市政廳等單位需要派員巡視梳邦華小放學的情況，我們不可能永遠仰賴交警或聘請志願警衛員，且聘請志願警衛員會是很大筆的開銷。”

學巴業者：父母恢復讓子女搭學巴

其他受訪的華小的家協及學巴業者則坦言，相較於疫情前的情況，學校的車流量自學生年初全面復課後，確實有顯著增加，但這不完全是家長礙於疫情而不放心子女搭乘學巴所致。

其中，學巴業者表示，隨著民眾開始習慣與病毒共存，如今也有越來越多父母恢復讓子女搭學巴上下課，所以他們所接載的學生也已逐步恢復至疫情前的人數。

他們笑言，就算有部分父母曾試圖堅持自己接送孩子上下課，但在多次體驗在校門前塞車的窘況後，如今也會放手讓孩子搭乘學巴，仰或找私家車協助接載。

莊禮仲（學巴業者）：情況沒想像中糟糕

“目前確實還有許多家長礙於疫情而不放心子女乘搭學巴上下課，疫情也不是完全沒有影響，但整個情況並沒有想像中那麼糟糕，甚至已在恢復中，畢竟孩子就算沒有乘學巴，到校後也還是會接觸到其他人。

我們的學生乘客人數在全面復課後，基本上已恢復至疫情前的水平。其實學巴業者調整車資，並不是因為疫情影響生計，而是汽油漲價許多，大家無計可施才根據情況調高一些費用。

有些父母確實因此選擇自己接送孩子上下課，但堅持一段時間後，他們還是會放棄的，因為相較於面對塞車之苦，他們寧願支付車資。

我們主要載送濱華一校和二校的學生，跟疫情前相比，車流量確實多了很多，除了學生家長的車，其實也有很多私家車加入載送學生行列，也許這和很多人在疫情期間失業所致。

如今，學巴的數量不多，而載送學生的私家車不少，加上學生增加等種種因素，或許也是造成學校車流量增加的原因。”

鄭東和（沙登新村華小一校家協主席）：4校門足以紓解交通

“車流量高和塞車其實是幾乎所有學校都面對的問題。本校共有1940名學生，但也設有東西南北4個校門，足以在上下課時段快速紓解交通。

相較於冠病疫情前，其實學生在全面復課後，礙於尚未恢復課外活動和補習班等，以致所有家長的車子都會擠在同一個時段到校接載子女，繼而難免出現塞車情況。

如今，隨著課外活動、安親班和補習班逐步恢復，學校在上下課時段的車流量也就明顯減少了，交通基本紓解許多。另外，我們都將學巴安排在西門，所以整體交通沒有太大問題。

在我看來，學巴的載客量基本上已恢復到疫情前的情況了，大家也早已對疫情習以為常。”

李誌慶（學巴業者）：私家車搶灘衝擊學巴

“其實很多人早已習慣疫情，也不再感到特別害怕，我駕駛的是學生客貨車，目前已經載滿人，可以說是已經恢復至疫情前的狀態。

如果說學巴數量減少，其實大多業者受不了疫情衝擊而轉行，所以這不一定和家長不放心子女搭乘學巴有關。此外，如今也有越來越多私家車接載學生，這種現象反而更不對勁，也衝擊學巴業者的生意。”