从梳邦柏迈道 直通 格华芝班道 USJ 1区年杪建高架桥

高架桥比轨道低5.4公尺

玛鲁希山说，由于格华芝班道设有高架轻快铁轨道，因此高架天桥将比轨道低5.4公尺，这符合工程标准。

他也说，由于该天桥是在10年前就存在的计划，当时仍未兴建轻快铁轨道，而当时也已告知国家基建公司该处将兴建一座高架天桥，至于快捷巴士的高架轨道则不受影响。

“我们还有另一个选项，就是兴建地下隧道的交通枢纽，惟成本会更高，因此，保持高架天桥计划。”

他表示，据工程师告知，轻快铁轨道与高架天桥之间的距离必须至少5.4公尺，高架天桥在轨道下方；至于大门与USJ 7之间的高架行人天桥，将会重新安置。

“尽管兴建了高架天桥，路面上的十字路口交通灯仍会保留。”

9月招标 工程耗时2年

玛鲁希山指出，该天桥工程目前处于确认最终的图测阶段，将在9月公开招标，工程预计需要2年时间。

他表示，工程组在动工前会拟定工程期间的交通情况，届时可能会关闭梳邦柏迈道一个方向的道路，剩下的车道将会作为来往方向的车道，在拟好路线后会通知民众。

他说，动工期间可能会引起交通阻塞，但为了更好的交通情况，民众必须忍耐，否则将无法改善交通，届时也会安排执法人员或交警驻守指挥交通。

他表示，兴建该高架天桥的费用是市政厅与发展商共同承担，市政厅支付一半，另一半则向USJ 1区的发展商及地主征收，该区约有80英亩的地段，发展商在提呈发展项目时，市政厅将征收发展费（Caj Pemajuan）。

Regalia商区天桥计划搁置

另一方面，卡玛鲁希山指出，有居民反映，为何市政厅在该处兴建该天桥，而不是直接衔接至沙亚南大道。

他表示，其实这也是早就有的计划，从USJ 1 Regalia商业区衔接至沙亚南大道，计划兴建一个高架天桥出口，以及在沙亚南大道来往方向各设一座U转的高架天桥。

“不过，该计划随着USJ 1 Regalia商业区发展商的发展项目搁置，而被逼一同搁置了。”

他说，这是该发展项目的附带条件，发展商必须兴建衔接至沙亚南大道的出口，以及在沙亚南大道上兴建2座U转的高架天桥，市政厅才会批准有关发展计划，惟该发展计划在兴建半途已遭搁置。

他指出，如果Regalia商业区日后顺利兴建高架天桥，再加上梳邦柏迈道的高架天桥，USJ 1区的交通将会非常顺畅。

黄美诗：建高架桥改善交通

行动党首邦市州议员黄美诗表示，该十字路口就是USJ 1区的唯一主要路口，车辆欲从该区出去非常困难，尤其是早上和傍晚时分，因此兴建该高架天桥对当地居民来说是很大的需求。

她指出，USJ 1区的车辆欲前往巴生或吉隆坡方向，就只能通过该路口，希望在该交通枢纽兴建高架天桥后能改善交通情况。

她说，该高架天桥在10年前就已策划，经过该十字路口时，会发现轻快铁高架轨道特别高，因为准备未来兴建高架天桥，而该计划拖延了10年是因为经费不足问题。

她表示，梳邦再也市政厅向该区周围的发展商征收发展费，当发展商向市政厅提呈发展计划，就会证实发展费，作为兴建当地的基础建设。

市厅正考量3设计图

她透露，目前高架天桥计划还在设计阶段，市政厅正在考量3个设计图，必须研究该区的交通流量，视哪个设计更能解决该区的交通问题，至今还未有最终定案。

她也说，原本也计划在USJ 1 Regalia商业区设立一个出口往沙亚南大道，但该计划已遭延迟了很久，当地的发展商有责任建一个出口及在沙亚南大道上兴建高架天桥的U转。

她表示，商业区有2片地段，小片地段的发展商已同意兴建出口，而另一大片地段的发展商则必须兴建大道上的U转高架天桥，惟后者的发展计划延误已久，因此高架桥计划也遥遥无期。

她补充，在疫情后，路上的车辆已增加了很多，交通问题越来越严重，兴建高架天桥是其中一个解决方式，但长期来说必须改善公共交通，惟这需要与联邦政府一起配合。