隆塞車黑區車位取消   阻路攤格也將清空

他今日在吉隆坡市政局大廈召開新聞發佈會時，這麼指出；陪同出席者包括吉隆坡市長拿督斯里馬哈狄。

他說，當局向來禁止重型羅釐在繁忙時段進入市中心，惟許多駕駛者卻冥頑不靈。

取締違規重型車輛

因此，他指出，當局將援引1987年陸路交通局法令，從即日起聯合警方、吉隆坡市政局與陸路交通局，展開聯合取締行動。

“凡是超過7.5公噸的重型車輛，若在指定的繁忙時段非法進入吉隆坡，將被執法單位開出罰單，且不準提出上訴。

他提及，隆市政局已在數個策略性地點（交界範圍），置放禁止重型車輛在高峰時段進入的指示牌，而禁止進入的高峰時段為早上6時30分至9時30分，以及下午4時30分至傍晚7時30分。

“同時，市政局將在有關地點透過視像管理系統（VMS），闡明重型車輛禁止進入吉隆坡，指引他們把車輛停在早已準備好的泊車位。”

隆車流量激增45%

加拉魯丁表示，自從我國在全面解封后，首都的交通車流量激增，相比起2019年12月每月2651萬車輛，2021年12月已上升至4676萬，增長幅度高達45%。

“除了上班族恢復通勤，造成入城的車流量劇增的原因，還包括主要道路每天受到阻礙的情況，包括車禍意外、車輛拋錨、道路維修與相關工程、涉及關閉路段或路口的新發展工程、地陷事故、積水、樹倒、紅綠燈故障、載送孩子上下課的家長車等。”

為此，他說，當局成立專案小組專研交通擁堵的問題，並且聯合警方尋找可有效紓解市中心交通阻塞的短期、中期與長期方案。

“專案小組將定期於每月開會，而我將在下一次會議，要求大馬大道局向各大道經營公司或相關單位建議，擴大綜合各收費方式的通道，以舒緩交通阻塞的情況。”

收費大道塞車加劇
RFID與SmartTag通道少

加拉魯丁說，縱觀目前的收費大道，採用無線射頻識別系統（RFID）與SmartTag付費的通道僅有1至2條，每當有駕駛人士途經並面對問題時，就必須臨時轉換車道，繼而加劇現場的塞車情況。

“我將在下次的會議，要求大道局與各大道公司或相關單位會談，建議將無線射頻識別系統（RFID）與SmartTag通道合二為一，同時擴大這類通道，減少車輛在收費站等待欄杆升起的時間，以加快車輛的移動速度。”

他也提及，為了提升各紅綠燈的效率，他已指示市長透過中央系統，統一管理所有紅綠燈以提高效率。

同時，該專案小組也將推行5項長期方案，包括加強各公交最初與最後一里路的路線、更有效整合大道特許經營權和交通疏散計劃、提高Go KL巴士的服務並推出鼓勵民眾乘搭公交的運動、提升基本建設如地下通道，以及重啟市中心內巴士通道的設施執法機制。

鼓勵更多市民棄車轉用公交

加拉魯丁說，經研究顯示，自從首相宣佈免費乘搭公交1個月的措施後，城內的交通流量出現下滑趨勢，而公交使用率卻呈上升跡象，因此當局將在這方便進行推廣，鼓勵更多市民棄車轉用公交。

“舉例，我們推出GoKL免費巴士服務，也用於各個公交車站，希望國家基建公司能採用這類措施，市政局也向公務員提供津貼，讓他們購買MY50配套，藉此減少他們駕駛私家車通勤以達到舒緩交通的效果，希望這能活動各企業或單位效仿。”